中石化加油站變“供電站”前景待考
中石化加油站變“供電站”前景待考
時隔五年，中國石化在其加油站內再啟充換電站計劃。
7月3日，有媒體透露，中國石化北京石油分公司與北汽新能源簽署戰略合作協議，未來將在北京一些中國石化加油站內建設一批供出租車使用的充換電站，雙榆樹與東經路的兩座加油站將打響頭槍，時間最早則是今年9月底投入使用。
記者了解到，這是自2010年2月中石化首次提出投資建設充換電站計劃后，再次透露推行該計劃。
7月9日，中國石化新聞發言人呂大鵬對長江商報記者表示，充換電站計劃一直都在繼續進行，但由于面臨困難較多，推行一直緩慢。而對于該計劃是否為集團在非油業務上的轉型，且為何只在北京進行時，呂大鵬表示，非油業務的發展是中國石化未來的長期計劃，如何轉型也由各個省市自己規劃，“根據各個地區自己的特色來進行，集團不作統一要求和強制安排。”
7月10日，中國石油大學(北京)工商管理學院副院長董秀成對長江商報記者解釋，中國石化發展非油業務，是在石油利潤空間有限的當下，做出的必然選擇。
董秀成說，“國外加油站的非油業務利潤甚至超過了加油業務。中國石化推行充電也已經多年，但進度沒有預想的好，主要原因是技術壁壘太大，隔行如隔山。現在重啟，未來依然不知道會如何發展。”
加速非油業務轉型
對于在北京跑了十多年出租車的王先生來說，困擾他多年的電動出租車充電問題，在今年9月或許有望解決。
7月3日，有媒體披露，中石化北京石油分公司與北汽新能源簽署戰略合作協議，未來將在中國石化的加油站內提供一批供出租車充電的充換電站，投用時間最早將在今年9月底。
長江商報記者梳理發現，這并非是中國石化首次提出將要開展充換電站計劃。早在2010年2月，中國石化即與充電站科研單位北京首科集團共同出資1000萬元，成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，開展充換電站業務的研究。
不論是五年前還是現在，中國石化開啟充換電站計劃，都被業內人士認為是中國石化在非油業務上的積極轉型動作，同時集團在非油業務上的轉型又不僅限于充換電站，還包括多種其他非油業務。這似乎與今年1月，時任中國石化董事長傅成玉提出的中國石化未來發展方向除了便利店的非油業務之外，還將繼續與新能源、新材料有關，包括發展天然氣業務，布局節能環保產業，形成新能源產業體系以及布局發展新材料，研究探索開展3D打印業務等計劃不謀而合。
記者了解到，除去中國石化將在北京加油站開展充換電站業務外，在山西省的多個中國石化加油站內出現了銷售有機蔬菜網點。而在湖北省，去年12月中國石化湖北分公司即與某汽車服務公司簽訂了戰略合作協議，推行“加油順便洗車”服務，并將該服務涵蓋至裝飾、保險等八大汽車服務業務。
7月9日，中國石化新聞發言人呂大鵬對長江商報記者表示，中國石化推行非油業務是集團未來的主要工作之一，但對于各省市如何去進行非油業務，集團并未統一要求。
“各個地區加油站將根據自己的特色提供服務，公司也很支持，但并不會統一要求各加油站具體開展哪一項非油業務，更不會強求。”呂大鵬說。
油品利潤受限成轉型主因
“羊毛出在豬身上，未來加油可不花錢。”在今年1月舉行的“中石化2014年度工作會議”上，時任中國石化董事長傅成玉說了這樣一句話看似頗為豪邁的壯語，不過，這或許背后有著中國石化的無奈，那就是帶給中國石化巨大利潤的油品業務，利潤空間正變得越來越有限。
中國石化7月8日發布的第二季度業績預告顯示，公司今年第二季度歸屬上市公司股東凈利潤相較于2015年第一季度增長1000%以上。按照中國石化發布的今年一季度財報顯示，今年上半年，公司錄得凈利潤將達到116.85億元以上。但長江商報記者發現，即使是這一數字，相較于2014年同期而言，凈利潤仍然下跌了62.82%。而在今年第一季度，中國石化凈利潤僅為16.85億元，較2014年第一季度下跌87.50%。
凈利潤的暴跌或許與去年國際原油價格的斷崖式下跌不無關系。長江商報記者查閱數據發現，從去年6月開始，國際原油價格持續暴跌，從每桶106.9美元持續跌至最低時的每桶44.84美元，跌幅超過58%。原油價格的斷崖式下跌使國際油企均遭受不同程度損失，作為國內“三桶油”之一的中國石化亦不例外。
不過，呂大鵬對上述造成中國石化利潤下跌的主要原因言論并不贊同，也同時表示油價的下跌與中國石化進行非油業務轉型并無直接關系。
呂大鵬解釋，由于中國石油價格是由國家定價的特殊機制，包括中石化在內的油企在油品銷售上，受到油價的波動并不大，“但也正因為這樣，油品利潤空間非常有限。”呂大鵬說，雖然財報上中國石化凈利潤大，但這與其在全國各地擁有眾多的加油站不無關系，且其中不僅僅包括油品銷售的利潤。
中國石油大學(北京)工商管理學院副院長董秀成亦認可呂大鵬的說法。董秀成對長江商報記者表示，“對于中國油企而言，油品銷售的利潤空間很薄，因為從批發到零售，需要經過多層加價，最終到達加油站銷售時，差價已經很小，凈利潤也就自然不高。同時，我國實行石油出廠到零售的價差由國家固定的做法，國際原油價格下跌與國內油企利潤其實關系不大。”董秀成說。
除此之外，國內日益增加的環保壓力亦是中國石化不得不面臨的另一個困難之一。一位長期致力于石油與化工行業的券商分析師對長江商報記者表示，石油與化工向來是重污染行業，但過去那種粗放式經濟增長模式已經過去，“大家的環保意識在增強，環保壓力由此增加。”
正因此，董秀成與上述分析師均認為，發展非油業務是目前中國石化非常急迫的一件事，而非油業務在國外油企亦早已成熟。同時，長江商報記者查閱資料發現，在國外加油站，非油業務利潤占整個油企利潤的一半左右，多的一度達到55%。
充換電站業務前途難料
對于中國石化這頭大象來說，想要實現非油業務的轉型好比大象轉身，費時費力且前途難測。
在談及為何自2010年即開始充換電站業務，但五年來卻絲毫不見進展一事，呂大鵬解釋，公司從未停止該項計劃的實施，但也沒有進行大規模推廣。呂大鵬表示，中國石化一直在探索如何開展充換電站業務，但受制于場地等條件，一直無法推廣。
記者調查發現，限制條件或許更多來自于其他方面。一位多年研究石油行業人士對長江商報記者表示，充換電站并非中國石化一拍既定的，還涉及到其他公司，“是大背景的問題”。
“主要還是受到國家電網集團的反對。作為電力行業的龍頭老大，中國石化推行充換電站有點動了國家電網奶酪的意思。”上述行業人士解釋。
董秀成則更愿意把中國石化未將充換電站計劃推廣開來的原因歸結于行業壁壘。他解釋，中國石化推行非油業務多年，但進度始終沒有預想的好，原因在于“隔行如隔山”。
董秀成認為，在過去幾年，類似中國石化這樣的企業想要推行新的計劃，想象遠比實行難。不過，董秀成同時表示，在去年實現混合所有制改革后，有關企業之間的行業壁壘將被打破，“其目的也是要解決隔行如隔山的問題。”
即使如此，中國石化在推行充換電站業務上，還將面臨其他的一些問題。
武漢市一位銷售電動汽車充電樁人士向長江商報記者介紹，目前市場上共有5種充電樁模式，每種模式都不同。該位人士表示，不論是國內還是國外，都存在多種充電樁模式，而目前都無統一的標準，“每個公司都想自己的充電樁成為國家標準，所以現在的結果是沒有標準。”
不過這一問題有望在本月底解決。7月10日，有媒體報道稱，《電動汽車充電基礎設施指南》有望在本月出臺，關于頗受爭議的充電接口也有望統一標準。
此外，一位電動汽車車主對長江商報記者表示，按照目前的充電效率，要給一輛車充滿電，最快也要1-2個小時，“如果充電效率不改變，誰會愿意在加油站等那么久?”而長江商報記者了解發現，以目前市場上慢充充電樁建設成本計算，每個將為5萬元左右，若單純以每度電0.8元計算，一臺充電樁24小時不停給電動汽車充電，想要收回成本也需要7年多時間。
正因如此，中國石化想要在充換電站上大展身手，依然前途難料。不過在其他非油業務上，中國石化或許將有新的動作，其在湖北實行的“加油順便洗車”服務，以及與汽車服務公司簽訂合作協議，開展多項汽車服務業務或將成為公司未來的一大盈利增長點。
“中國石化推行充電也已經多年，但進度沒有預想的好，主要原因是技術壁壘太大，隔行如隔山。現在重啟，未來依然不知道會如何發展。”
——中國石油大學(北京)工商管理學院副院長董秀成
來源:長江商報 作者:朱佳寧 揚州君昊電氣 www.ypxs.net.cn 轉載此文。- 上一篇：“四大家族”地下污水處理廠全匯總 2015/7/14
- 下一篇：未來電力需求將呈現何種發展狀態？ 2015/7/14
